市川市のペーパードライバー講習ならDSR｜北部・本八幡・行徳・高速入口まで運転場面別に解説

エリアごとに怖さが違う

市川市の運転をひとことで説明するなら、場所ごとに見えるものが変わる街です。車線数の多い道路だけが怖いわけではありません。片側一車線の道、狭い歩道、自転車、電柱、坂道、カーブ、インター周辺の案内標識。地域が変わると、運転席で先に見たいものも変わります。

大町・大野は坂道、カーブ、左側の車幅感覚を練習しやすい

市川市公式サイトでは、市内を走る国道464号線が通称「大町梨街道」と呼ばれ、道沿いに梨の直売所が並ぶことが紹介されています。大町・大野方面を使う方にとって、このあたりは市川市北部の生活道路と幹線道路がつながる場所です。

大町・大野方面で怖くなるのは、ただ道に慣れていないからではありません。下り坂で速度が乗る。カーブの手前でブレーキが強くなる。対向車が近く見える。左側のガードレールや縁石が大きく見える。平坦な市街地とは違い、速度、目線、左側の距離感がそのまま不安につながります。

ペーパードライバーの方は、カーブが近づくと不安になり、どうしてもブレーキを強く踏みがちです。ただ、カーブの途中で速度を落としすぎると、車の動きがぎこちなくなり、ハンドル操作も大きくなります。大切なのは、カーブに入ってから慌てて落とすことではなく、カーブの手前に向かって早めにアクセルを離し、曲がれる速度を先に作ることです。

坂道やカーブは、勢いで走る場所ではありません。けれど、怖がって速度を落としすぎても、車はきれいに曲がりません。カーブに入る前に速度を落とし、目線を先へ送り、左側の距離をつかみながら、車を道路の中に置きます。

片側一車線の道路での難しさ

片側一車線の道路は、車線変更がないぶん簡単に見えます。しかし、このような道路の方が確認しなければいけない箇所は多くなります。市川市北部や本八幡周辺では、片側一車線の道で、対向車、自転車、歩行者、右折車、渋滞の車列が視界を塞ぎます。

対向車線が渋滞している時は、止まっている車の列が壁になります。その隙間から右折車、自転車、歩行者が出てくることがあります。前の車だけを追っていると、横から出てくる動きに反応が遅れます。

ペーパードライバーの方の多くは車線数の多い道路の方が苦手という方が多数いらっしゃいます。
もちろん大きな道路も練習が必要です。ただ、片側一車線の道路には違った怖さがあります。
これは運転をするほど分かってくる怖さかもしれません。

片側一車線の道では、適切な車間距離と判断が求められます。前の車が進んだから自分も進む、という走り方ではなく、前方、対向車線の隙間、左側の自転車、横断歩道、後方から来るバイクまで含めて確認します。

大きい道路へ出る時は、まず歩行者と自転車を守る

市川駅、本八幡駅、鬼越駅、下総中山駅の周辺で、生活道路から国道14号方面へ出る時、怖くなるのは車の多さだけではありません。車の速度、歩道を走る自転車、横断歩道へ向かう人、曲がった先に自分の車が進める空間など、気にすべき点がいくつもあります。

この場面で最初に見るべきなのは、大きい道路を走る車だけではありません。歩道を横切る以上、まず歩行者と自転車を守る必要があります。車の流れだけを目で追っていると、曲がろうとした瞬間に自転車や歩行者が横切ることがあります。

信号だけを見て発進すると、曲がった先が詰まっていて入りきれなかったり、交差点内に止まってしまったりすることがあります。そうなると、意図せず他の交通を妨げてしまいます。青信号だから進む、車列が切れたから入る、では足りません。

曲がった先が詰まっている時は進まない。車体が交差点内や横断歩道上に残る可能性がある時は、まだ進むタイミングではありません。

市川駅・本八幡周辺は、目が回るほど見るものが多い

市川駅、本八幡駅、鬼越駅、下総中山駅周辺は、人、自転車、バス、タクシー、などが視界に一気に入ってきます。

このエリアでは、車道そのものが広くない場所も多くあります。電柱が車道の近くにあり、歩行者や自転車がその電柱を避けるように動くこともあります。車を運転する側は、電柱そのものだけでなく、人や自転車が電柱をどう避けて動くかまで予測しなければなりません。

駅の近くでは、路上駐車、停車中のバス、タクシー、送迎の車が増えてきます。前の車だけを見ていると、左側の歩道を進む自転車や、横断歩道へ向かう人に気づくのが遅れます。

前方の車、左側の自転車、横断歩道、対向車。全部をなんとなく眺めるのではなく、まず前の車の減速、次に左側の自転車、横断歩道へ向かう人、対向車の順に目を向けます。駅周辺では、この視線の切り替えが遅れると、危険に気づくのも遅れます。

駅周辺では、運転技術よりも「どこから見るか」が大事になります。

市川駅・本八幡周辺では、見る場所を一つに固定すると運転が苦しくなります。信号待ちや減速のタイミングで、前方、左歩道、対向車、後続車、横断歩道へ順番に目を向けます。ここが、このエリアの難しさです。

狭い道はタイミングをずらす

市川市中央部の狭い道では、対向車、自転車、歩行者、電柱との間隔が取りづらくなります。この時に「全部を同時に避けよう」とすると、車を左へ寄せすぎたり、対向車側へ必要以上に寄ってしまうなんてことも。

狭い道では、相手と同じ場所に同じタイミングで入らないことが大事です。自転車が近づいているなら、手前で待つ。対向車が来るなら、左へ寄せる前に待てる場所を探す。歩行者の横を通るなら、前方に避けられるスペースがあるかを見てから動きます。

行徳・南行徳・妙典では、自転車は“出てくる前提”で見る

行徳、南行徳、妙典側は、市川駅・本八幡側とは道路事情が変わります。自転車に関する規定は厳しくなりましたが、実際の道路では、すべての自転車がルール通りに動くとは限りません。車を運転する側は、相手が止まる前提ではなく、出てくるかもしれない前提で見ておく必要があります。

歩道を走る自転車、自転車レーンを走る自転車、自転車レーンを逆走する自転車、路地から出てくる自転車。行徳・南行徳・妙典では、運転側として気をつけなければならない点が多くあります。

道路幅に少し余裕がある場所ほど、左折時の巻き込みにも注意が必要です。左折時は、後方と左側を確認したうえで、左側に自転車やバイクが入り込む余地を小さくするように左へ寄せます。左に寄せて曲がることで、曲がる時の歩道側の死角も少なくなります。

ただし、左へ寄せることだけを意識すると、今度は縁石や側溝との距離が怖くなります。ここでも車幅感覚が必要です。左側の距離感を養うことで、自転車などを巻き込まないための安全な運転につながります。

行徳・南行徳・妙典側をもう少し詳しく見たい方は、行徳・南行徳のペーパードライバー講習ガイドも合わせてご覧ください。

優先道路と非優先道路は、まず見分け方から覚える

ペーパードライバーの方が信号のない交差点で迷う理由は、操作ができないからではありません。そもそも、どちらの道路が優先なのか、どちらが待つ側なのかが分かりにくいからです。

優先道路とは、標識で優先道路と指定されている道路や、交差点の中まで中央線や車両通行帯が続いている道路のことです。また、明らかに道幅が広い道路と細い道路が交わる場合は、細い道路側が広い道路の車の進行を妨げないようにする必要があります。

ただし、運転席で毎回法律の文章を思い出すわけではありません。実際の道路では、次のようなところを見ます。

非優先側から出る時は、停止線で止まっただけでは足りないことがあります。停止線で止まる。歩道の手前でもう一度見る。車道へ出る直前に、左右の車と自転車を見る。このように、見る場所が変わります。

優先道路を走っている時も、安心しきってはいけません。相手が必ず止まるとは限りません。細い道から車の先端が出ている。自転車が止まらずに出てくる。歩行者が渡ろうとしている。こうした場面では、優先側でも速度を落とす必要があります。

駐車場入口が鬼門になる

駐車が苦手な方は、バック駐車だけを練習すればよいと思いがちです。けれど市川市で買い物に車を使うなら、いちばん焦りやすいのは駐車場の入口です。

右折入庫を避けたい施設、左折で入る方が安全な施設、入口が分かりづらい施設もあります。どこに入口があるのかを探しながら走る時ほど、車の動きは不安定になりやすく、後続車から見ると「何をしたい車なのか」が分かりにくくなります。

左折で入ることの多い駐車場では、縁石の切れ目、つまり入口の位置をしっかり認識してから曲がる必要があります。入口を見落としたまま左へ寄せると、縁石に乗り上げたり、大回りで入らなくてはいけなくなるなど、運転操作に弊害が出ます。

駐車場に入ってからのバック駐車が不安な方は多いです。しかし、ショッピングモールや商業施設では、駐車場に入るまでの運転も安全運転の大事な部分です。合図を出す。減速する。歩道手前で停止して確認。歩行者と自転車を絶対に見落とさないように。ここまでできて、初めて駐車の練習につながります。

京葉市川IC・京葉JCTは、ナビに頼らない

京葉道路は外環道とつながったことで、市川市内から高速道路方面へ向かう時の選択肢が増えました。そのぶん、京葉市川IC・京葉JCT周辺では、案内標識、分岐、入口、出口、ナビの音声が一気に入ってきます。

NEXCO東日本も、京葉市川ICは京葉道路と東京外環道が交差する京葉JCTと近いため、案内標識を確認し、進行方向に注意するよう案内しています。ここでペーパードライバーの方が焦るのは自然です。道が複雑に見えるだけでなく、標識を読む、前を走る車を見る、ナビの案内を聞く、車線を保つ、という作業を短い時間でこなさなければならないからです。

この場面でナビだけに頼ると、判断が遅れることがあります。ナビの案内は便利ですが、言い回しが分かりづらい時もあります。画面を注視すると、前方の減速、隣の車線の流れ、入口へ寄る車の動きが遅れます。

事前にジャンクションやインターの形を少し頭に入れておくだけでも、運転中の負担はかなり変わります。完璧に暗記する必要はありません。ただ、「この先で分岐がある」「外環と京葉道路の表示が出る」「ナビだけでなく標識を見る」という準備があるだけで、急な判断は減ります。

高速入口で本当に怖いのは、速度より合流の確認です

ペーパードライバーの方は、高速道路や自動車専用道路に入る時、「スピードを出すのが怖い」と感じることが多いです。もちろん速度への不安はあります。ただ、実際に合流で慌てやすいのは、速く走ることそのものより、サイドミラーでの見え方、目視のタイミング、加速車線の使い方を同時に考えなければならないことです。

合流では、まず加速車線で本線を走る車の流れに近づけます。早めにサイドミラーで本線の車を見ます。ただし、サイドミラーだけでは死角に入る部分があります。最後は目視で、隣に車がいないかを確認します。

ここで大切なのが、加速車線を早く捨てないことです。加速車線を最後まで使う意識があると、サイドミラーで一度見て、少し進んでもう一度見て、最後に目視する余裕が作れます。反対に、入口に入った瞬間から早く合流しようとすると、確認の時間が足りなくなります。

京葉道路では高速道路だから常に80km/h以上、という考え方ではありません。京葉道路には60km/hの区間もあり、一部には80km/h制限の区間もあります。道路名のイメージではなく、現地の速度表示を見て走行しましょう。

DSRでは、サイドミラーに本線の車がどう映るのか、どのタイミングで目視を入れるのか、加速車線をどこまで使うのかを、実際の流れの中で確認します。高速が怖い方ほど、速度だけではなく、確認の順番を走りながら身につけます。