渋谷区のペーパードライバー運転ガイド

車の陰に要注意｜広尾商店街

広尾商店街は一方通行の道路ですが、路上駐車が非常に多いエリアです。ここで事故を防ぐために最も重要なのが、「路上駐車の陰からの人の飛び出し」と「発進してくる車両」への事前警戒です。

特に注意したいのが、車やバイク、タクシーに人が乗り込んだ直後の動きです。乗り込んだドライバーが、後ろをろくに確認せず突然発進してくるケースが珍しくありません。

「乗車した」「ドアが閉まった」「ブレーキランプが点いた」といった変化を見逃さず、いつでも止まれる速度まで落とすことで、防げる事故は数多くあります。

予測が大事な八幡通り

渋谷方面や中目黒方面へ抜ける八幡通りは利便性が高い反面、路上駐車が多い上に車道を走る自転車の通行量も相当なものです。

ここでは単に障害物を避けるだけでなく、「対向車が路上駐車や自転車を避けてこちら側へ膨らんでくるかもしれない」「目の前の自転車も路上駐車を避けるために右へ進路を変えるかもしれない」という多角的な予測が不可欠です。

幸い八幡通りは、自車がしっかり中央線寄りにラインを取れれば、自転車と安全な距離を保って余裕を持ってすれ違えるだけの道幅があります。周囲の動向を察知した瞬間に「狙った位置へスムーズに寄せる」車両感覚を磨き、対向車や自転車の動きを見極めながら手前で待つ・安全に交わすといった状況判断を噛み合わせながら走ることが、スムーズな通行につながります。

なぜか走りづらい旧山手通り

旧山手通りは直線が長く一見走りやすそうに思えますが、実際は「なぜか走りづらい」と感じやすい道路です。その理由は目に入ってくる情報の多さにあります。左側車線にはパーキングメーターが並び常に停車車両が存在するほか、パーキング枠外の路上駐車も目立ちます。さらにバイクや自転車、LUUPのすり抜けも頻繁なため、絶えず周囲へ気を配る必要があります。

また、代官山T-SITEなどの施設へ入庫する際は、車道を外れて歩道を横切るため道路交通法上の「一時停止」が義務付けられています。歩行者がいないように見えても、必ず一度完全に停車して左右の安全を確認することが欠かせません。
※なお、T-SITEは裏手からも進入可能ですが、裏道は非常に狭く入庫時の左折が鋭角になるため、車幅感覚に慣れるまでは表からの進入が安心です。

さらに代官山交番前を通過して山手通り方面へ向かう区間では、手前で突然4車線（恵比寿方面への左折2レーン・中目黒方面への右折2レーン）へ広がります。ここでは隣の車が進行方向を間違えて急に車線変更してくるリスクがあるため、前方の車だけでなく、横を走る車両の動きまでしっかり視野に入れておくことが安全な通行につながります。

骨董通り｜駐車車両に注意

青山・骨董通りは一見すると片側2車線に見えますが、左側車線にはパーキングメーターの停車枠が多く設置されているため、実質的に走行できるのは右側車線のみとなっています。

そのため、基本的には右側車線をキープして走り、路上駐車の位置を見極めながら左折の直前など必要なタイミングで左側へ車線変更するのがスムーズに走るコツです。

また、こうしたパーキングメーターを利用する際には日本では比較的機会の少ない縦列駐車が必要になるケースが多くあります。DSRでは、骨董通りのような実際の路上で役立つ縦列駐車の練習も、ご希望に合わせてしっかりサポートしています。

みゆき通り｜先を読む力

みゆき通りや表参道周辺は、店舗への納品車などで渋滞が発生しやすいエリアです。ここでペーパードライバーの方が最も注意したいのが、「交差点内での取り残し」です。

目の前の信号が青だからといって何も考えずに進入してしまうと、交差点の先が詰まっていて途中で動けなくなり、青信号に変わった交差道路の交通を遮断してしまう原因になります。

目の前の一台だけでなく、さらに数台先の車の動きまで視線を送り、「交差点を渡りきった先に自車が入れるスペースがあるか」を確認してから進入する判断力を身につけます。

表参道・外苑前｜小型モビリティに注意

表参道や外苑前周辺（青山通り・外苑東通り）では、パーキングメーターの停車車両に加え、自転車やLUUP（電動キックボード）などの小型モビリティと併走する場面が日常的です。

これら小型モビリティは車の死角に入りやすく、こちらの想定と異なる動きをすることもあります。追い抜く際はしっかり側方距離を確保し、左折時には「左後ろの死角に巻き込んでいないか」を目視で確認することが不可欠です。

また、都道413号（表参道）もパーキングメーターが多く、非常に渋滞しやすいエリアです。

特に一番左の第一通行帯は、タクシーの急な停車や施設に入るための左折渋滞が頻繁に発生します。走行に慣れていないうちは、あらかじめ第二通行帯（中央寄りの車線）を選んで走行するのがおすすめです。

渋谷出入口（3号渋谷線）

首都高速の練習は、ペーパードライバーの方にとって特にプレッシャーを感じやすい場面です。混雑が始まり急に渋滞へ巻き込まれるケースも多いため、前方の車間距離には十分な注意が必要です。

一方、渋谷出入口（上り）を利用する場合は、あらかじめ青山通りから側道方向へ分岐しておかなければなりません。

もし分岐のタイミングを逃してしまうと、そのままアンダーパスへ進入して国道246号や六本木通り方面へと流されてしまいます。万が一分岐に失敗したり無理だと感じた場合は、慌てて強引に車線変更をせず、そのまま高樹町出入口まで真っ直ぐ進んでやり直すのが安全です。

初台・富ヶ谷出入口（中央環状線 C2）

中央環状線（C2）の初台南出入口や富ヶ谷出入口は、山手通りの中央から地下トンネルへ潜り込む特殊な構造をしています。

トンネル内への進入や地下からの脱出時は明暗差で視界が急変するため、早めのライト点灯と本線に合わせたスムーズな加減速が欠かせません。

特に注意したいのが合流のやり方です。富ヶ谷・初台ともに「右側から左側の本線へ」入っていく変則的な合流構造になっており、一般的な合流よりも死角が多く見づらくなります。さらに、トンネル内でライトを点灯していない車が潜んでいるリスクもあるため、サイドミラーだけに頼るのは禁物です。

この難所を安全に乗り切る最大のコツは「徹底した目視確認」です。ミラーの死角をカバーするようにしっかり直接目視を行い、車列の動きを捉えて合流する感覚を身につけていきましょう。

代々木出入口（4号新宿線）

代々木出入口は「首都高に入る時の合流（上り）」も「首都高から一般道へ降りる時の合流（出口）」も、どちらもサイドミラーの死角を補う「目視」が共通して重要になります。

代々木出入口（4号新宿線）の上り入口周辺は、新宿付近から三宅坂JCTにかけてカーブが連続する区間にあります。入口自体もカーブの途中に位置しているような形状のため、合流車線からは本線を走る車が少し見えにくいのが特徴です。

本線側はスピードを出している車も多いため、見えづらいからと怖がらず、サイドミラーで後続車の「距離感」と「速度感」を冷静に見極めながら、しっかりと加速して合流する必要があります。

また、代々木出口から一般道へ降りる際も、左側の車線へ合流していく変則的な形状になっています。ここは構造上サイドミラーだけでは本線の車を捉えきれません。

このように、代々木出入口は「首都高へ入る時」も「一般道へ降りる時」も、サイドミラーだけに頼らず、いかに落ち着いて首を振り、直接目視で安全確認を行えるかがスムーズに攻略する最大のポイントです。